直升机涡环状态简介
直升机涡环状态简介
直升机在悬停和小速度飞行时，如果下降速度过大，就有可能进入涡环状态。在我国，已发生多起因进入涡环时直升机坠地地事故，造成机毁共至人亡。可见，涡环状态是一种离风险的特殊飞行状态。对于涡环状态，南京航空航天大学高正教授等通过R22直升机的飞行试验和深人的理论研究，给出了计算涡环状态边界的方法，这是一项非常有价值的工作，为今后避免直升机进入涡环状态提供了可靠依据。
由上海雏鹰科技有限公司研制的LE110无人直升机，在试飞中曾几次进入涡环状态，记录了完整的实测数据.这些实测数据是非常宝贵的。因为有人直升机不可能冒很大风险去作涡环状态试验，所以也就不可能获得完整的实测数据。
在算例直升机适航取证试飞过程中，也锌遇到涡环问题。如在危险区的D点（速度为零时的最高点）做没动机关车飞行试验时，为避免因发动机停车而下降速度过大进入涡环状态，驾驶员在关车后采用放总距、猛推杆的操纵动作，使直升机加速，推杆世达全行程的30%-40%，共至出现了负过载。为避免直升机过度低头加速，推杆后经一短暂时间又后带杆。又如算例直升机在以最大速度右侧飞时，尾桨曾进入过涡环状态，出现机头摇摆，飞行员感到不好操纵。
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